”Ini adalah bagian dari program jangka pendek perealisasian grand design yang dilakukan pada tahun 2011 dan 2012, yaitu membangun sarana-sarana penunjang pelaksanaan pengembangan Soekarno-Hatta. Bisa dikatakan, ini program pendahuluan atau persiapan sebelum pengembangan infrastruktur jangka panjang secara total dilakukan,” ungkap Direktur Utama Angkasa Pura II Tri S Sunoko sebagaimana tertulis dalam siaran pers AP II yang diterima detikcom, Selasa (8/2/2012).

Pengembangan infrastruktur tahap jangka panjang yang dimaksudkan adalah melakukan optimalisasi dua landasan pacu (runway) dan revitalisasi tiga bangunan terminal penumpang yang ada untuk meningkatkan kapasitas baik pergerakan pesawat maupun penumpang. Optimalisasi landasan pacu akan mendongkrak kemampuan pelayanan sisi udara dari 52 pergerakan per jam menjadi 72 pergerakan per jam. Langkah-langkah yang dilakukan adalah membuat high speed exit taxiway dan taxiway penghubung (east cross connection taxiway) antara Runway 1 dan Runway 2 pada sisi timur bandara. Kemudian untuk meningkatkan kapasitas parkir dari 125 pesawat menjadi 174 pesawat, dilakukan pembangunan apron tambahan.

Sepanjang tahun 2011, total pergerakan pesawat di Bandara Soekarno-Hatta mencapai 358 ribu pergerakan take-off dan landing. Melalui optimalisasi dua runway tersebut, Soekarno-Hatta akan mampu melayani sebanyak 316.820 pergerakan per tahun. ”Kapasitas pelayanan hingga 623.420 pergerakan per tahun akan dicapai jika Soekarno-Hatta memiliki tiga runway, dan itu akan bisa mengantisipasi pertumbuhan setidaknya hingga tahun 2030,” ungkap Tri Sunoko.

Sementara itu, optimalisasi dan revitalisasi terminal penumpang akan menambah kapasitas dari 22 juta penumpang per tahun (JPT) menjadi 62 JPT. Upaya yang akan dilakukan adalah dengan memaksimalisasi kapasitas Terminal 1 dan 2 dari 18 juta penumpang saat ini menjadi 37 juta penumpang dengan memperluas area terminal dan mendirikan bangunan penghubung (integrated building) di antara keduanya. Disusul kemudian mengembangkan Terminal 3 dari kapasitas 4 juta menjadi 25 juta penumpang.

Pada 2010, penumpang Soekarno-Hatta tercatat telah mencapai 44,3 juta pergerakan. Kemudian pada akhir 2011 meningkat menjadi 51,5 juta pergerakan. ”Jika mengacu pada pertumbuhan yang terjadi dengan sangat cepat tersebut, menurut prediksi kami pada 2014 mendatang angka 62 juta penumpang akan tercapai. Karena itu, runway ketiga dan terminal keempat saat ini menjadi kebutuhan yang sangat strategis untuk direalisasikan,” papar Tri Sunoko.

Tri Sunoko menambahkan, pada awalnya pembangunan runway ketiga dan terminal empat merupakan sebuah pilihan. Namun melihat tren pertumbuhan yang terjadi di Soekarno-Hatta, pembangunan runway ketiga dan terminal empat berubah menjadi sebuah kebutuhan yang tidak bisa dihindari. Pembangunan runway baru yang akan menjadi runway ketiga serta terminal penumpang keempat tersebut sedianya akan menambah kapasitas Bandara Soekarno-Hatta menjadi 87 JPT.

Pada sektor pelayanan jasa angkutan barang, akan dilakukan relokasi area kargo untuk meningkatkan kapasitas dari 500 ribu ton per tahun menjadi 1,5 juta ton per tahun. Saat ini, pergerakan angkutan barang yang dilayani Unit Bisnis Pengelolaan kargo (UBPK) Bandara Soekarno-Hatta mencapai 504 ribu ton per tahun.

Proyek 2012

Pada tahun 2012 ini, Tri Sunoko melanjutkan, pekerjaan fisik lain yang tengah dilakukan PT Angkasa Pura II adalah merevitalisasi jalan akses utama dari dan menuju terminal (P1 dan P2), yaitu dengan menambah badan jalan dari dua lajur menjadi masing-masing tiga lajur sepanjang sepanjang 5,5 kilometer. Disusul kemudian melakukan pekerjaan-pekerjaan persiapan yang meliputi pembangunan basecamp, pembuatan jalan akses proyek, pembuatan area parkir sementara, serta pembangunan fasilitas pengganti. Selanjutnya, pembangunan fisik terminal kargo, pembangunan area komersial dan integrated building, serta east connection corss taxiway juga dijadwalkan untuk dilakukan tahun 2012 ini.

”Kami mohon dukungan seluruh pihak, insya Allah pertengahan 2012 ini kita akan lakukan ground breaking proyek pengembangan total Soekarno-Hatta,” jelas Tri Sunoko. Menurutnya, prosesi ground breaking tersebut akan ditandai dengan pembangunan fisik bangunan Terminal 3. Meski sebenarnya program pengembangan terminal tersebut sudah dilakukan sejak 2011 lalu, yaitu dengan membuat apron baru seluas 72.896 meter persegi dan selesai pada akhir Desember 2011. Kini, apron Terminal 3 mampu menampung hingga 20 pesawat sejenis Boeing 737 series untuk parkir.

Terkait maraknya aktivitas pekerjaan pembangunan fisik di Soekarno-Hatta ke depan, Tri Sunoko mengharapkan pengertian masyarakat pengguna jasa bandara jika terjadi penurunan kualitas kenyamanan. Hal tersebut mengingat pengembangan Soekarno-Hatta akan dilakukan tanpa menghentikan atau mengurangi kegiatan operasional yang sedang berjalan. ”Mungkin nanti akan ada banyak kendaraan proyek yang lalu lalang, kegiatan pengalihan area parkir baik umum maupun pribadi, penataan lalu lintas di sekitar maupun dalam bandara, hingga pengalihan operasi maskapai, dan lain sebagainya, kami minta dimaklumi karena ini demi menjadikan bandara yang kita banggakan menjadi lebih baik ke depan,” jelasnya.

Namun meski tingkat kenyamanan menurun, Tri Sunoko menegaskan, pihaknya akan mengupayakan agar kualitas pelayanan terhadap pengguna jasa tidak akan berkurang. Salah satu upaya yang dilakukan guna mengantisipasi turunnya kualitas pelayanan serta melakukan percepatan terhadap pengembangan Bandara Soekarno-Hatta, Angkasa Pura II telah membentuk Project Management Unit (PMU). PMU adalah sebuah unit khusus yang dibentuk untuk menjalankan program-program pengembangan/pembangunan baik di Soekarno-Hatta maupun bandara lain yang berada di bawah kendali Angkasa Pura II, sehingga manajemen di kantor cabang bisa tetap fokus mengurusi operasional bandara.

”Jadi, nggak ada general manager atau kepala cabang dan jajarannya yang secara teknis ikut mengurusi proses pengembangan bandaranya. Mereka akan fokus bekerja melayani pengguna jasa secara optimal,” pungkasnya. Selain Soekarno-Hatta, PT Angkasa Pura II juga melakukan pengembangan terhadap bandara lain, di antaranya Bandara Depati Amir, Bandara Sultan Thaha, Bandara Sultan Syarif Kasim II, Bandara Supadio, Bandara Husein Sastranegara, Halim Perdanakusuma, serta Bandara Medan Baru Kualanamu sebagai pengganti Bandara Polonia Medan.

PT Angkasa Pura II merupakan Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yang mengelola sebanyak 12 bandar udara utama di kawasan Indonesia bagian barat, yaitu Soekarno-Hatta (Tangerang), Halim Perdana Kusuma (Jakarta), Husein Sastranegara (Bandung), Polonia (Medan), Supadio (Pontianak), Minangkabau (Padang), Sultan Mahmud Badarudin II (Palembang), Sultan Syarif Kasim II (Pekanbaru), Raja Haji Fisabilillah (Tanjung Pinang), Sultan Iskandar Muda (Aceh), Sultan Thaha (Jambi), serta Depati Amir (Pangkal Pinang). Selain itu, PT Angkasa Pura II juga melayani jasa pemanduan lalu lintas udara (Air Traffic Services) untuk penerbangan di wilayah udara (Flight Information Region/FIR) Jakarta.

Menyiapkan rencana perjalanan atau itinerary tak kalah pentingnya dengan menentukan tanggal dan lokasi liburan. Perencanaan jadwal yang matang bisa membantu Anda menghemat waktu dan uang, yang tentu saja membuat Anda dan keluarga bebas stres selama liburan.

Menulis jadwal perjalanan mungkin akan memerlukan sedikit usaha untuk berpikir, tapi akan membuat Anda menikmati liburan secara maksimal. Berikut ini langkah-langkah menyusun jadwal perjalanan liburan, seperti dikutip dari Helium.

1. Transportasi
Anda harus memperhitungkan transportasi yang akan digunakan. Misalnya, jika liburan dengan pesawat terbang, masukkan hari dan waktu penerbangan ke dalam itinerary. Tulis berapa lama waktu yang diperlukan dari dan ke tempat tujuan, check-in bagasi dan perjalanan dari bandara ke tempat penginapan. Kapan waktu kedatangan, siang atau malam? Tentukan juga apakah Anda akan beristirahat dulu sesampainya di hotel atau cukup menaruh koper dan langsung berwisata? Berapa lama waktu istirahat?

2. Acara Spesial
Banyak orang merencanakan liburan ke tempat dan dalam waktu tertentu karena ingin mengikuti atau melihat acara khusus, misalnya pesta adat atau perayaan. Jika salah satu tujuan Anda adalah menikmati momen tersebut, tulislah kapan acara berlangsung; kapan dimulai dan kapan berakhir, di mana lokasinya. Jangan lupa mencari tahu bagaimana menuju ke sana, dan apa yang bisa Anda lakukan untuk berpartisipasi.

3. Faktor “Jika”
Pertimbangkan kemungkinan-kemungkinan tak terduga. Yang terdapat dalam faktor ini adalah aktivitas tambahan yang bisa dilakukan jika ada sisa waktu kosong dari jadwal perjalanan, atau uang lebih untuk digunakan.

4. Anggaran Biaya Liburan
Tidak setiap orang memasukkan biaya liburan dalam itinerary, tapi sebenarnya penting dilakukan. Anda bisa selalu memeriksa dan mengatur berapa banyak uang yang diperbolehkan untuk dikeluarkan selama liburan. Cara ini berguna untuk menyisihkan banyak uang dan terhindarkan dari over-budget.

Biaya apa saja yang harus ditulis? Mulai dari transportasi dari dan ke lokasi, termasuk transportasi lokal, uang bensin (jika menggunakan kendaraan pribadi), makan, tiket ke lokasi wisata, hingga souvenir.

5. Buat Timeline
Timeline adalah informasi terkini dari perjalanan Anda selama menikmati liburan. Ada banyak cara untuk membuat timeline, salah satunya dengan menggunakan Smartphone. Ponsel pintar bisa Anda gunakan untuk menambahkan informasi harian, waktu dan alarm ke kalender. Anda juga bisa memasukkan info seputar pengeluaran uang, nomor telepon travel, tempat mana saja yang sudah/belum dikunjungi, dan sebagainya.

Lebih dari 200 atlet Federasi Aero Sport Indonesia (FASI) maupun dari mancanegara memeriahkan ajang bergensi ini. Acara tahunan yang sudah digelar selama tujuh kali berturut-turut ini bakal dimeriahkan dengan keseniah daerah hingga band-band muda Yogyakarta.

“Yang sudah mendaftar untuk paralayang dan gantole ada 100 peserta, paramotor ada 30 peserta, aeromodeling ada 50 peserta, microlight ada 12 peserta, dan terjun payung ada delapan peserta,” kata staf pelaksana FASI DIY, Kapten Supriyanto Salim dalam keterangan pers di ruang Dinas Pariwisata Provinsi DIY, Rabu (8/2/2012).

Kasubdit Pelaksana Dirlanud TNI AU Adisucipto Yogyakarta itu menambahkan, ada peserta yang berasal dari luar negeri, seperti Malaysia, Filipina, Jerman, dan Thailand. “Ada beberapa wisatawan asing yang sudah mendaftar yang sekarang sedang berkunjung ke Bali,” imbuhnya.

Acara bertajuk “Jogja Air Show 2012″ itu bertujuan mengukur kemampuan atlet-atlet Yogyakarta sekaligus sebagai ajang silaturahmi antarpegiat olahraga dirgantara se-Indonesia. Sedikitnya, ada sembilan daerah yakni Jawa Tengah, Jawa Timur, Jawa Barat, Banten, DKI Jakarta, Sumatra Selatan, Sumatra Utara, Sulawesi Tengah, Bali, dan Kalimantan Timur.

“Acara ini nanti juga diharapkan dapat mendongrak wisatawan baik domestik maupun mancanegara untuk berkunjung ke pantai di Bantul Yogyakarta,” imbuh Kepala Bidang Pengembangan Destinasi Pariwisata, Dinas Pariwisata Provinsi DIY, Sinang Sukamto.

Ketua panitia acara, Alfari Widyasmara menyampaikan, dipilihnya lokasi di tiga pantai yang berada di pesisir selatan Yogyakarta karena daya dukung alam. Yakni ada perbukitan di pingir pantai dan angin yang berhembus dari barat. Arah angin yang menuju timur membuat posisi takeoff paralayang dan gantole untuk melakukan penerbangan.

“Angin berhembus ke Barat di pantai itu hanya ada pada musim penghujan. Kita adakan acara ini selalu pada akhir musim penghujan,” kata Alfari.

Untuk penilaian, akan dilibatkan beberapa dosen dari kampus ISI (Institut Seni Indonesia) Yogyakarta sebagai juri. “Intinya, yang terindah saat di udara dan terbaik saat start (naik) maupun turun ke darat,” tutupnya.

Proses pengembangan terminal seluas 13.000 meter persegi, dijadwalkan mulai pada semester I/2012. ”Saat ini kami masih menyelesaikan proses pembebasan lahan. Ya, semester 1/2012 proses pembangunan terminal sudah bisa dimulai,” kata Eko Diantoro di Bandung, kemarin.

Perluasan terminal Bandara Husein Satranegara Bandung akan menggunakan tanah milik TNI Angkatan Udara (TNI AU) yang saat ini digunakan PT Dirgantara Indonesia (PT DI).

PT Angkasa Pura II juga sedang menyelesaikan beberapa proses perizinan. Bila semua proses tersebut rampung, maka pembangunan bandara bisa segera dimulai. Pengembangan tersebut direncanakan menyedot investasi sebesar Rp30 miliar. Dana tersebut berasal dari PT Angkasa Pura. Menurut Eko,perluasan terminal Bandara Husein Sastranegara dalam rangka memperbesar kapasitas tampung penumpang dan pesawat terbang.

Apalagi, dalam beberapa tahun terakhir, sejumlah maskapai penerbangan membuka rute baru dengan tujuan Bandara Husein Sastranegara. Sementara ini, kapasitas bandara hanya mampu menampung 600 sampai 700 orang per tahun.

”Dengan perluasan tersebut, maka kapasitas tampung bandara akan meningkat menjadi 2,5 sampai 3 juta penumpang per tahun,”beber Eko.

Dia menyebutkan, saat ini rata-rata penerbangan di Bandara Husein Sastranegara Bandung mencapai 35 kali penerbangan per hari. Dengan jumlah penumpang rata-rata di atas 2.500 orang per hari. Jumlah tersebut dipastikan akan terus bertambah sejalan rencana maskapai Garuda Indonesia membuka rute penerbangan Bandung-Surabaya (PP). Eko menjelaskan, perluasan kapasitas daya tampung bandara itu sebagai upaya Angkasa Pura menjadikan Husein Sastranegara sebagai bandara internasional.

”Perluasan terminal juga upaya meningkatkan pelayanan kepada penumpang domestik dan internasional,” tegasnya.

Terkait terbitnya Peraturan Pemerintah Nomor 7/2012 tertanggal 6 Januari 2012,yang menyatakan PT Angkasa Pura II menjadi satu di antara dua lembaga BUMN yang mendapatkan tambahan penyertaan modal negara senilai Rp1,911 triliun,Eko mengatakan,dana tersebut telah digunakan untuk pengadaan alat navigasi bandara.

”Dana itu sudah dipakai untuk pengadaan alat navigasi. Tapi memang, proses administrasinya baru selesai beberapa hari lalu,” timpal dia.

Direktur Umum Lion Air Edward Sirait mengatakan, pembelian empat pesawat tersebut merupakan upaya pengembangan bisnis penyewaan jet pribadi yang akan mulai dioperasikan pada kuartal III/2012.

“Kita akan melakukan pembayaran dengan Hawker dengan nilai USD65 juta-USD70 juta untuk pembelian empat Hawker 900 XP pada pekan depan,” kata Edward di Jakarta.

Dia menjelaskan untuk tahun ini dua pesawat jet berkapasitas sembilan kursi tersebut akan mulai didatangkan pada Mei 2012. Sedangkan proses Air Operator Certificate (AOC) pesawat tersebut saat ini dalam tahap pengecekan oleh Direktur Kelaikan Udara dan Pengoperasian Pesawat Ditjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan (Kemenhub).

Edward mengakui, perusahaannya perlu mempelajari bisnis penyewaan jet pribadi lebih detail, sebab selama ini Lion Air lebih identik sebagai maskapai low cost carrier (maskapai berbiaya rendah).

“Beberapa perusahaan yang kami tawarkan sudah tertarik untuk menggunakan jet tersebut, tetapi belum bisa kami ungkapkan,” papar Edward.

Sebelumnya Direktur Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan, Herry Bakti S Gumay menjelaskan saat ini perusahaan maskapai penerbangan dengan jumlah penumpang terbesar di Indonesia tersebut tengah mengurus berkas untuk pelebaran sayap usaha selain penerbangan reguler yang telah ada saat ini. Usaha yang dimaksud yaitu membuka layanan khusus atau private business jet service di Tanah Air.

“(Lion Air) sudah mengajukan laporan ke Kementerian Perhubungan mengenai rencana perseroan untuk merambah bisnis jet tersebut dan saat ini tengah kami pelajari,” kata Herry.

Direktur Utama PT GIAA Emirsyah Satar menjelaskan, saat ini perseroan memiliki lebih dari 1.000 pilot yang sebagian besar merupakan pilot A330 series dan Boeing 737-800 NG.

“Dengan pengembangan armada yang dilaksanakan hingga 2015 mendatang, perseroan akan merekrut sebanyak 400 pilot,” ucap Emirsyah dalam keterangan tertulisnya di Jakarta, Kamis (9/2/2012).

Lebih lanjut dia mengatakan, dalam merekrut pilot, perseroan akan bekerja sama dengan Bali International Flight Academy (BIFA) dan Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia (STPI) Curug dan sekolah penerbang lainnya.

“Para pilot angkatan pertama dan kedua telah bekerja menerbangkan pesawat–pesawat Garuda sebagai First Officer (FO), sementara angkatan ke tiga dan ke empat masih menjalani pendidikan typerating di Garuda Indonesia Training Center (GITC),” jelasnya.

BIFA sendiri, merupakan sekolah penerbang berstandar internasional dan telah berhasil mendidik sebanyak lima angkatan pilot Garuda dengan jumlah sekira 125 pilot, di mana angkatan pertama diterima Garuda pada Maret 2010.

Melalui program pendidikan di BIFA para murid berkesempatan untuk mendapatkan sertifikat Commercial Pilot License (CPL) dengan standar yang tinggi.

Sakit telinga disebabkan karena ada perubahan tekanan udara di dalam telinga dengan udara luar.Bila fatal, perubahan tekanan ini dapat membuat telinga terasa sangat sakit, sehingga tidak nyaman dalam perjalanan udara.

Simak Cara Mengatasinya Yuk

Quote:

Gunakan obat Apabila Anda menderita alergi tertentu atau berwisata saat kondisi badan sedang sakit, pastikan Anda mengonsumsi obat sebelum melakukan penerbangan. Gunakan obat yang mengandung antihistamin dan decongestan agar ketahanan tubuh terjaga.

Quote:

Makan permen Cara terbaik untuk mencegah sakit telinga saat penerbangan adalah dengan menelan ludah berulang kali agar udara keluar dari lubang telinga. Cara lainnya adalah dengan mengunyah permen karet atau permen biasa, menarik napas dalam-dalam melalui hidung, menguap, menahan napas selama tiga detik.

Quote:

Manuver valsalva Lakukan manuver valsalva, sebuah trik yang dilakukan oleh penyelam atau pilot untuk menyeimbangkan tekanan dalam telinga, dengan cara mencubit ujung hidung hingga tertutup dan meniupnya perlahan dari dalam. Hal ini akan membuka saluran udara di telinga.